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A próxima geração do Apple CarPlay, chamada CarPlay Ultra, estreará na linha de carros esportivos e SUVs da Aston Martin nos Estados Unidos e Canadá para o ano modelo 2025. Antes do lançamento global em 15 de maio, a Apple e a Aston me convidaram para testar um DBX707 equipado com o novo software para experimentar como a popular e intuitiva interface de usuário (IU) da Apple se integra mais completamente às funções veiculares para melhorar a conectividade do consumidor de maneiras novas e inovadoras.
O CarPlay surgiu em 2013, quando a Apple anunciou o “iOS no Carro”. Os primeiros carros com recursos do CarPlay saíram das linhas de montagem em 2014, seguido pelo Wireless CarPlay em 2017. Hoje, a Apple afirma que 98% dos carros vendidos nos Estados Unidos já vêm com o CarPlay. Veículos elétricos da General Motors, por exemplo, são uma resistência notável, já que a GM só quer usar o Google Built-In para incorporar melhor os dados de carga e autonomia a bordo aos recursos de navegação. Essa é uma escolha surpreendente, já que a pesquisa da Apple também mostra que 79% dos compradores de carros nos EUA só considerariam comprar um veículo novo se ele viesse com o CarPlay.
O CarPlay Ultra leva a experiência automotiva cada vez mais digital a um território relativamente desconhecido, já que o Ultra se estende aos modos de condução do veículo, painel de instrumentos, infoentretenimento, controles de climatização e muito mais. Quando tentei conectar meu iPhone 16 Pro ao DBX707 pela primeira vez, o processo de configuração demorou um pouco mais do que acessar o CarPlay com ou sem fio em qualquer veículo anterior. Poucos momentos depois, no entanto, o Ultra assumiu o controle tanto da tela sensível ao toque central quanto do painel de instrumentos à frente do volante.
A tela central de infoentretenimento agora apresenta a conhecida página inicial do iOS do CarPlay “tradicional”. Mas, em vez de acessar o sistema para ajustar funções específicas do veículo, agora eu podia ficar no pacote da Apple para mexer nos modos de condução do DBX707, nas configurações de controle de tração, na firmeza da suspensão e até mesmo na intrusão dos assistentes avançados de direção. Tudo isso enquanto a página inicial e o layout do aplicativo pareciam perfeitamente familiares.
O CarPlay Ultra claramente exige um painel de instrumentos totalmente digital, e a Aston trabalhou com a Apple para fundir a linguagem de design das duas empresas, a fim de manter pelo menos alguma semelhança com a continuidade histórica. No formato mais clássico, o mostrador imita um velocímetro e tacômetro analógicos, com leituras do nível de combustível e da temperatura do líquido de arrefecimento, além de quaisquer modos ativos do piloto automático, luzes de advertência e outras informações cruciais para o motorista. Ao navegar por várias outras configurações, foi possível encontrar uma tela inspirada no Apple Watch, ou um display minimalista de “desintoxicação digital” e até mesmo instruções de mapa curva a curva que complementam uma visão panorâmica mais ampla na tela central.
O novo software ainda roda no próprio iPhone, mas depois do primeiro pareamento, quando desliguei o DBX707 propositalmente e o liguei novamente, as telas inicializaram imediatamente no CarPlay Ultra. Isso contrasta com os atrasos mais comuns, como quando um carro liga e precisa de um breve período para se reconectar ao iPhone e iniciar a conexão com o CarPlay.
Outras implicações da integração aprimorada de software
O Ultra também expande a conectividade entre motorista e passageiro. Adicionei um widget de previsão do tempo às telas centrais em um dia quente em Palm Springs e também configurei meu calendário de trabalho para conferir minha agenda futura. E o SharePlay, que permite que os celulares dos passageiros controlem as seleções de músicas, preenche a lacuna com outros aplicativos de terceiros — testei Spotify, Waze e OnX Offroad, especificamente, sem problemas.
A Aston estreou o CarPlay Ultra no DBX707, um dos carros de combustão interna mais potentes do planeta. Mas, para veículos elétricos, as aplicações vão ainda mais além, já que o software da Apple agora pode se comunicar diretamente com o hardware de um VE para prever com mais precisão a autonomia restante, rotas de navegação para estações de recarga e criar previsões mais precisas do estado da carga ao chegar a destinos com base no trânsito, mudanças de altitude e clima.
A Siri também se integra ainda mais, usando microfones na cabine de passageiros. No entanto, outras funções ainda exigiam o uso do CarPlay Ultra, incluindo o ajuste do equalizador do sistema de som Bowers & Wilkins e a alteração das configurações de luz ambiente. O Ultra também não funcionará ainda nas telas voltadas para o passageiro, como já vi em modelos de luxo de ponta da Lamborghini, Cadillac e Ferrari.
Espere que o CarPlay Ultra se proliferará rapidamente
O fato de a Aston Martin ter lançado o CarPlay Ultra se deve à capacidade da empresa de trabalhar de forma rápida e eficaz com os engenheiros da Apple, tanto do ponto de vista do design quanto da aplicação. O Ultra já está disponível para pedidos da Aston Martin feitos a partir de 15 de maio de 2025, e os clientes que já possuem modelos elegíveis — o Vantage, Vanquish, DB12 e DBX707 para o ano-modelo 2025, bem como o DB12 para o ano-modelo 2024 — podem agendar uma visita à concessionária para atualizar o software do veículo e ativar o CarPlay Ultra.
Até o momento, a Apple confirmou apenas que Hyundai, Kia e Genesis seguirão os passos da Aston Martin. Mas estou curioso para ver a rapidez com que a adoção pelas montadoras se espalhará — e com que rapidez os clientes começarão a exigir o CarPlay Ultra como um recurso essencial. Será que o novo nível de funcionalidade para veículos elétricos convencerá a GM a acabar com a proibição do CarPlay em veículos elétricos? Ou os motoristas começarão a esperar atualizações remotas e melhorias geracionais com a mesma frequência com que compram novos smartphones?
Para usuários de iPhone, o CarPlay Ultra requer um iPhone 12 ou posterior e a atualização mais recente para o iOS 18.5. De uma perspectiva comercial mais ampla, terminei esta demonstração do CarPlay Ultra me perguntando se esse posicionamento pouco sub-reptício como o futuro do software de bordo talvez tenha levado a Apple, pelo menos em parte, a cancelar o desenvolvimento interno de um carro da Apple em 2024.
A decisão de focar em maior integração de software em veículos existentes, em vez de produzir um veículo inteiramente novo, parece, em muitos aspectos, semelhante à transição da Tesla para uma empresa de energia mais do que uma montadora de componentes básicos. Por enquanto, espero que proprietários de carros e potenciais compradores se adaptem à interface intuitiva do CarPlay Ultra rapidamente, o que significa que todas as outras montadoras precisam começar a trabalhar 24 horas por dia para alcançar a Aston Martin o mais rápido possível.
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